制造业是立国之本、强国之基。近年来，山东高速集团聚焦交通基础设施升级需求，通过技术创新、产业创新，扎实推动混凝土产品迈向高端，着力打造全产业链产品体系，实现从“跟跑”到“领跑”的蝶变。

山东省第一块CRTSⅢ型高铁轨道板

01 为了一块板

走进山东高速轨道交通集团铁建装备公司高铁轨道板智能工厂，一台台设备马力全开，每10分钟就有一块轨道板生产成型，“走向”高铁线。眼前繁忙的景象，让人很难相信十多年前这还是一家濒临倒闭的企业。

铁建装备公司前身为临朐轨枕厂，1994年建成投产，是原铁道部第32家轨枕定点生产企业。2008年，并入山东高速集团。当时的铁建装备公司，因技术、产品等没有紧跟行业发展，效益逐年下滑。2009年前后，随着铁路混凝土产品行业检测标准的日趋严格，铁建装备公司轨枕产品连续3次未能通过铁道部质检中心检验，生产线一度处于关停状态。存亡之际，公司整体搬迁至邻近原材料生产地的临朐县五井工业园，通过改进生产线、改善生产工艺，完成了扩能升级改造。

随着国家高铁建设的加快推进和无砟轨道板的推广使用，高铁轨道板市场广阔。了解到我省即将开建济青高铁，铁建装备公司敏锐察觉到发展机遇。刚经历过“存亡危机”的铁建装备公司，深知不改革就会掉队、不转型将被淘汰，毅然决定入局。

2015年，铁建装备公司组建起研发团队，着手研发高铁轨道板生产线。从轨枕到高铁轨道板，对技术、人才、资金的要求跨越式提高。彼时，省内尚没有一家企业在这一领域“试水”。当公司团队去国内标杆企业参观学习时，对方虽热情接待，但厂区内设备停止运转，关键核心设备被篷布遮盖，更是被告知禁止拍照。

这次参观让公司深刻认识到，关键核心技术要不来、买不来、讨不来，必须靠自力更生。研发人员查阅各种技术资料，从画图开始学，从最基础的机械设计入手练，一头扎进生产线研发中。寒风凛冽的冬夜，有人裹着军大衣调试设备；有人连续工作7天7夜，晕倒在办公桌前……数万次实验，一次次推倒重来，一群“土专家”突破了一系列技术难题。

2016年6月，第一代台座法生产线顺利投产，成功生产出山东省第一块CRTSⅢ型高铁轨道板，填补了省内高铁轨道板生产技术的空白；2017年9月，建成国内首条CRTSⅢ型高铁轨道板流水机组法生产线，生产效能行业领先；2022年6月，建成CRTSⅢ型高铁轨道板智能制造生产线，行业内率先实现“自动化”向“智能化”技术的迭代升级，创造了日产轨道板150块的最高记录。

短短几年时间，铁建装备公司实现了高铁轨道板生产工艺“三级跳”，成为国内技术最成熟、生产规模最大的轨道板生产基地。公司先后为我省济青、鲁南、郑济、潍烟等高铁建设项目供应轨道板45万余块，高铁铺设里程超2500公里，为助力“轨道上的山东”作出了突出贡献。

02不止一块板

不断升级的轨道板生产工艺，为铁建装备公司积累了丰富的混凝土产品制造经验，也为进一步壮大产品矩阵奠定了坚实的基础。

去年建成通车的沾临高速黄河特大桥，在国内首次采用UHPC无粗骨料超高性能混凝土预制桥面板设计。相较于常规桥面板，该桥使用的UHPC桥面板仅17厘米厚，厚度减少2/3的同时强度却提升了2倍。在同等条件下，桥梁自重降低30%以上。

沾临黄河特大桥应用的UHPC桥面板来自山东高速交通装备公司。2020年，铁建装备公司出资成立山东高速交通装备公司，业务向高速公路、建筑等领域拓展，进一步延伸主业产业链。目前，两家公司已研发生产出16大系列100多余种产品，成为国内生产规模最大、品类最齐全的交通混凝土产品制造企业。

走进公司产品展示区，一件件样式各异的混凝土制品令人惊叹。长短不一的地铁枕，在青岛、徐州等地市场占有率达60%以上；自主研发的光伏声屏障，既能作为声障降低噪音，又能利用光能发电；用于装饰的成像混凝土上，一幅山水画卷栩栩如生……近几年，为抢占市场先机，公司新开发重载岔枕、小半径轨枕、异形板、支撑块等20余种新型产品，还研发了UHPC超高性能混凝土、泡沫混凝土、树脂混凝土、压浆料、修补料、外加剂等10余种新材料，着力打造全产业链产品体系。

产品不断完善的同时，公司已拥有对外输出技术的实力与底气。公司掌握自主设计、开发配套产品模具的工艺技术，还具备根据客户需求定制开发各类型、多规格混凝土预制构件的研发能力。目前，公司拥有自主知识产权116项，并参与起草多项混凝土产品国家和行业标准的制定。2021年6月，公司参股成立广西港融轨道交通设备有限公司，开启从输出产品向输出技术的转变。