从“跟跑”到“领跑”，山东高速集团抢占竞争制高点的密钥，是以质量与技术作为支点，补短板、锻长板、固底板，持续做大量级、做强能级、做优品级，实现竞争力的不断攀升。

01创新驱动 助推产业提质增效

企业发展背后，不可忽视的是技术创新的力量。正如山东高速轨道交通集团铁建装备公司厂区内摆放的“齐鲁第一板”，见证着企业的新生，同样也是技术创新的典型产品。

高铁轨道板生产线建设之初，没有经验可循，研发人员只能通过一次次试错来推进技术创新。生产轨道板时，需要在混凝土浇筑后用震机震动均匀。最初的电动震机由于高频使用，一个月内坏了30台。研发人员多次尝试后发现使用气动震机加气囊的方式更符合生产线要求，经过不断调试才有了现在的震动工位。

对轨道板生产线研发来说，这样的创新数不胜数。智能制造生产线融合先进装备制造、智能控制和新一代信息技术，消除了信息孤岛，由智能控制中心完成对各生产环节的精确控制，用工减少20%，能耗降低30%，综合生产效率提高25%。在智能脱模工位，脱模机械手抓起轨道板中间的三个锥筒，经过10秒震动就能实现轨道板脱模，此前需要由设备吊起轨道板后工人拿着锤子一下下把锥筒敲出来。在模具清理工位，原来需要四五名工人进行人工清理，现在靠清模机械手就能对模具侧面、地面和承轨台进行全方位清理。 ▲ 山东高速CRTSⅢ型高铁轨道板智能制造生产线

轨道板生产线的迭代升级，离不开创新体系的支撑。为保持创新发展势头，铁建装备公司近三年科研投入累计8900余万元，研发投入强度达5%以上，还建立了省企业技术中心、省工程实验室、省交通行业研发中心等6个科研平台，相继承担十余项省技术创新项目、省交通运输科技项目。通过与高校、科研院所及相关企业在技术创新、资源共享、人才交流等方面开展合作，凝聚起创新合力。

在铁建装备公司有个传统，新入职员工必须到车间锻炼半年时间。“通过实际操作，能更深入了解各工序的情况，能精准把控技术创新的方向。”铁建装备公司研发中心主任廉栋说，同时通过导师制，让新员工与“老专家”进行技术碰撞，传承创新血脉。

最近，铁建装备公司自主研发的钢筋笼自动绑扎设备测试完毕，不久后将投入使用。“钢筋笼绑扎是当前轨道板生产线中用工量最大的环节。原来只能采用人工绑扎，两个人一天绑扎七个钢筋笼，自动绑扎设备四分钟就能绑扎一个，效率大幅提升，而且比人工绑扎点位更加精准、规范。”铁建装备公司总经理蔡元涛说，未来，公司将继续向智能化纵深处探索，为全国高铁装备智能制造提供新思路、新样板。

02质量制胜 交通装备铺向世界

坐在飞驰的高铁列车上，水不会因晃动而从杯子里洒出，立着的硬币不倒，这与高铁轨道板的翘曲度有很大的关系。一块轨道板的大小超过3个乒乓球桌，而铁建装备公司将表面翘曲度误差控制在±0.5毫米之内，精度比国家要求还要高一倍。

毫厘之间，是铁建装备公司对产品品质的追求。公司坚持质量致胜，紧抓质量建设这条生命线，推动标准化管理，建立完善的质量管理体系和制度，全面夯实产品质量基础。

过硬的产品质量，离不开对品质始终如一的追求。在公司科研楼旁，有一处桥面铺装试验段。为了验证钢-UHPC结构长期变化状态下的性能、观测新旧混凝土随着时间推进的徐变情况，先后进行了三次长达一年以上的产品施工模拟试验。“与普通混凝土相比，UHPC超高性能混凝土具有超高强、超高韧、低收缩、高耐久的优点，但它的研发需要根据不同条件调整材料的配比。”交通装备公司研发车间主任马世瑞说，除了室外试验，技术人员还会在室内利用先进仪器模拟各种极端条件，针对不同项目要求、不同环境和现场施工条件，实现UHPC超高性能混凝土材料配比和现场技术的定制化服务。

▲ UHPC桥面铺装试验段

过硬的产品质量，还得益于严苛的标准化管理。在公司物资库有一处标准物料展示区，小到一颗螺栓，大到五金吊装配件，供应商提供的样品整齐摆放在展示柜内。“我们使用的所有物料都是有标准的，一旦发现供应的物料与样品有区别，我们会判定为不合格产品，后续合作也会受到影响。”马世瑞说，此前，采购12厘米长的钢纤维时，供应商发来的货长短不一。如今，公司生产超高性能混凝土使用的钢纤维全部是采购钢纤维盘螺自己加工，确保钢纤维的长度、直径、材质等符合标准。

 ▲ 物资库标准物料展示区

凭借过硬的产品质量和丰富的产品种类，公司市场开拓佳绩频传。目前，公司产品市场覆盖国内大部分地区，与阿根廷、尼日利亚、安哥拉等十余个国家建立了长期业务关系。2021年中标几内亚马西铁路全线206万根轨枕供应合同，创我国海外轨枕订单最高纪录。